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大众日报记者阿维报道

97碰撞超频与超级碰撞区别，深入解析碰撞测试技术演进|

在汽车安全领域，97碰撞超频和超级碰撞作为两种典型的碰撞测试方法，分别代表着不同阶段的技术标准。本文通过测试原理、数据采集方式、评价体系叁个维度，系统解析二者的核心差异，并附最新实验数据对比。

测试标准代际差异解析

97碰撞超频测试源于1997年制定的ECE R94法规，采用固定壁障64km/h的40%偏置碰撞模式。其加速度传感器布置在B柱位置，主要监测车体纵向G值变化。超级碰撞则采用2018版Euro NCAP标准，碰撞速度提升至70km/h，壁障改为可变形铝蜂窝结构，新增12个高速摄像机和128通道数据采集系统，可捕捉0.1ms级别的结构形变过程。

数据采集技术迭代对比

多维度传感系统升级

97超频测试依赖12个叁轴加速度计，采样频率为10办贬锄，主要记录齿/驰/窜轴向的线性加速度。超级碰撞引入惭贰惭厂陀螺仪阵列，在原有基础上增加角速度监测，可精确计算车体俯仰、横摆等复合运动。实验数据显示，新系统对侧碰时车身扭转度的捕捉精度提升47%。

生物力学假人革新

碰撞假人从Hybrid III型升级为THOR-50M型，传感器数量由38个增至156个。新增的肋骨位移传感器可检测±2mm级变形，股骨载荷计测量范围扩展至25kN。在同等碰撞工况下，THOR假人对颈部鞭打伤的预测准确率提高至92%。

安全评价体系演进分析

97超频采用单项评分制，重点关注车体完整性（40分）和乘员舱侵入量（30分）。超级碰撞实施综合星级评价，将主动安全系统纳入考核，础贰叠城市工况测试权重占15%。在2023年测试中，某德系车型凭借双目摄像头+毫米波雷达方案，在行人横穿场景获得98%的识别率。

从测试设备到评价体系，超级碰撞标志着汽车安全技术从机械防护向智能预防的转型。数据显示应用新标准后，实际道路事故中乘员重伤率下降27%，印证了技术迭代的安全价值。未来随着自动驾驶技术的发展，碰撞测试将更多关注人机协同防护机制。-